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[rocker_n_roller]

Aproveitando esta afirmação do dfelix num outro tópico
 

Estéticamente, o V longitudinal da Guzzi acenta que nem uma luva neste género de motos!

aqui fica uma questão:
 
Qual é, para vós, a melhor "base" para transformar em cafe racer?
 
Pessoalmente, ando enamorado pela Honda CX500.

Na verdade, tenho de confessar que não faço ideia se em termos dinâmicos funciona bem, nem se o motor é bom, pois ainda não li o suficiente sobre isso, mas, esteticamente, tenho visto algumas na net que me agradaram sobremaneira.
 
Deixo aqui alguns exemplos.
 
 
A original

 
 
Algumas cafeinadas:
 

 

 

 



 
e esta então tira-me do sério
 

 

 

 

 

 
 

[Thruxtonic]

É evidentemente a Thruxton!  Coff... coff... coff 

O mais incrível das motas café racer é a sua personalização! Não tem nada a ver com xunning mas com estilismo. É uma expansão do carácter e personalidade dos seus proprietários para a mota. Por isso não há duas iguais, como não há duas pessoas iguais. Há sim gostos comuns.

A cafeinização das motas visa extrair delas a sua melhor performance e o seu melhor estilo, reflectindo o talento de quem as cria. Por isso chamamos "bases" às máquinas de produção, autênticas telas em branco.

As fotos postadas são ilustradoras de como se transforma uma mota, mantendo-lhe o essencial, a sua base, e acrescentando-lhe o estritamente necessário para nos deixar com vontade de fazer uma.

É por isso que há imensas motas que são belíssimas bases para café racer. O segredo está nas nossas capacidades de as cafeinar. E isso é uma coisa que não se delega em ninguém.

Até a pobre da BMW se presta a ficar muito bem arranjada:

 

[Red Dust]

Do que tenho visto ultimamente:
 
- Triumph Thruxton
- Triumph Bonneville
- Triumph Thunderbird Sport
- Kawasaki W650
- Honda CB 750
- Harley-Davidson Nightster 1200
 
...

[Thruxtonic]

É isso mesmo, o top de preferências não podia estar melhor.

Podemos acrescentar-lhe a Yamaha SR 400. Não que tenha muita tradição e o seu grande pecado é ser muito anémica, tem uma cudelaria com poucos cavalos, é o que é, mas o modelo foi reabilitado pelo maior dos maiores: Deus.

Ora vejam:

Antes de Deus...


...e depois de Deus

Não parece um milagre?

[kustomville]

para quem tem 3000€, esta base é espectacular...
www.yclasicos.com/spa/item/ART09285.html

e se precisarem de ajuda aqui por espanha, é na boa

[kustomville]

vá, e se quiserem gastar algo mais, aqui vai a minha eleição:
http://www.yclasicos.com/spa/item/ART09260.html

[Thruxtonic]

Abaixo de 3.000€ considera-se oferta! Exactamente o que se deve fazer é comprar uma base minimal, em preço e em peças. Não faz sentido estar a comprar coisas de uma mota que depois se deitam fora. O melhor é bom preço, boa imaginação, boas mãozinhas. Mostra-lhes como é, kustomville!

Jee...suzzz!!! A BSA é um espectáculo a um preço espectacular!

E já vem com uma boa dose de cafeína. Era só passá-la por uma "Garage"!

[T100S]

Pelo preço da BSA vendo-te já a minha Triumph e não precisas preocupar-te nem em ir buscar a moto a Espanha, nem com a legalização... 
 
Ora bem, aqui está (mais) um bom tópico...
No meu modesto entender, há duas, mais uma variável, condições sine qua non para uma base de café racer, e que são um quadro em ferro e um motor de alhetas, arrefecido a ar e a variável, jantes raiadas. É claro que isto é passível de discussão e contradição, mas para mim é assim mesmo.
 
É lógico que daqui se pode concluir que tenho um gosto mais "clássico" pelas café racer, mas penso que o espírito também é esse.
 
Quanto à base das fotos aqui apresentadas, quer a CX, quer as MG, são sem dúvida boas bases, até porque a arquitectura do motor, sendo em V, dá logo à partida um look mais musculado às máquinas. Têm, para quem igualmente goste, uma mais valia em termos de fiabilidade, que é a transmissão por cardan. Mas nesse particular perdem um pouco em look, ainda mais a CX, com o arrefecimento líquido. Estas últimas foram muito vendidas em França, e bastante usadas em estafetagem no UK, pois têm a particularidade de serem máquinas de fácil manutenção, bastante fiáveis e ágeis.
 
As Z fazem parte do meu imaginário enquanto teen, pois eram as máquinas preferidas pelos racers franceses, tendo-as visto aos magotes quando passei parte da juventude em Paris, a acelerarem de feu vert à feu rouge, com os seus pots 4 en 1 a rugir, que até se ouvia a quilómetros... isso é que era !!!

[Red Dust]

O que esta coisa tem de interessante é que gostamos tanto de motos que (quase) qualquer coisa marcha.
 
Estou com o T100S em relação à pureza filosófica da coisa e até vou mais lonmge: clip-ons, bicilíndrico inglês, jantes de raios. Mas aprecio outras adaptações muito bem conseguidas (esta é Cx é o exemplo de como fazer uma moto bonita de um chaço mal amanhado), nomeadamente com a Guzzi e BMW.
 
Quanto às Z, claro, o primeiro "cafeínanço" era trocar o escape original por um 4X1...

[kustomville]

T100, eu tenho uma coisa que voces nao teem... eu moro em Espanha, por isso tou na boa em quanto a legalizacoes...simplesmente nao legalizo

mas sou daqueles que nao gastava tanto numa mota...prefiro base mais barata ainda que pior estado para poder trabalhar nela...
nada como cortar chassis, fabricar depositos, e meter mao nas entranhas do bicho.
e depois...dar ao botao magico ou ao kick e ver a alma rugir...

andapor ai uma Z1300 a meter-se comigo por 1000€...nao sei nao...

[kustomville]

mas prefiro sempre comprar em portugal...porque aqui as inspecoes sao maradas.
embora eu nao ligue muito a isso de andar legal...

[rocker_n_roller]

...uma Z1300...

O meu primeiro Amor. Estava parada à porta da lavandaria, ostentando os 6 cilindros e outras tantas ponteiras. Olhei para ela e enamorei-me. 

[theroadkingster]

Quanto à fiabilidade da Honda CX, há várias versões: utilitária (era  favorita dos estafetas no Reino Unido), custom, desportiva e a Turbo. Nas cilindradas 500 e 650.
Só sei de 2 "senãos":

1- as primeiras 500 tinham a ventoinha do radiador em plastico, que com a idade começar a partir. Convem troca-la pelas de aluminio das versões a seguir
2- os cilindros fazem parte dos carteres. Se for preciso leva-los ao torneiro, há que desmontar todo o motor.

Fora isso é muito fixe