Vulcano é o deus do fogo na mitologia romana, aqui muito bem representado no seu ofício de ferreiro pela tela do pintor espanhol.
Esta secção da Galeria CR351 pretende ser uma homenagem a todos aqueles que trabalham o metal das motas, autênticos deuses-artistas que forjam o ferro e as formas com a sua criatividade. São esses quem mais admiramos.
Esta é também uma montra para os trabalhos desses preparadores que nos inspiram a criar e ter belas motas, para podermos continuar a correr em grande velocidade contra o tempo e o conformismo.
Pepo Rossel
Já que começámos com uma tela de um pintor espanhol e madrileno, abrimos com um portfólio de um designer e preparador também espanhol e madrileno: Pepo Rossel e a sua casa vocacionada para as Ducati, marca que ele radicaliza no seu estúdio/oficina Radical Ducati.
Aqui ficam alguns exemplos dos seus excelentes trabalhos. Para começar, a Carrallo Sport, uma Ducati 125 que foi inicialmente preparada para correr no Motogiro de Italia, uma prova de resistência. Nada melhor que uma imagem da peça de partida.
Como se percebe pelas imagens, toda a mota foi reconstruída com recurso a alguns acessórios modernos, mas essencialmente são peças clássicas de grande qualidade, como os travões dianteiros Grimeca de 180mm ou as forquilhas originais reconstruídas. Também os footpegs foram uma construção artesanal, uma réplica dos originais.
Contemple-se.
Mas Pepo Rosell não trabalha só Ducs, até a uma pequena Honda Monkey se dedicou e, sob encomenda, faz qualquer mota para ver o cliente feliz. Eis um exemplo.
Uma mota cheia de "extras", como se dizia antigamente.
- Chassis em Cromio Molibdeno.
- Braço oscilante de Multistrada.
- Motor ST2 refrigerado a água.
- Forquilhas Showa com suporte de pinzas radiais.
- Varas em Ergal.
- Pinças Radiais Brembo.
- Jante frontal em aluminio forjado Marchessini, com discos flutuantes Brembo.
- Bomba de travão Brembo (19) e embraiagem Discacciati (16) raios .
- Fibras RAD02 Montjuich em fibra de vidro.
- Amortecedor traseiro Showa 999.
- Jante traseira Marchessini de aluminio forjado.
- Escape WolfMan, dois em um diámetro 45/50 com megafone SPARK.Etc.
E, para terminar, um exercício em torno do classicismo Café Racer plantado numa Monster:
Ou então mais um exemplo de como uma Monster SR2 pode ser radicalizada até ficar "monstruosa" de potência e beleza, com muita raça, em suma:
Gracias, Pepo.
Wrenchmonkeys
Agora, um prato forte mas gourmet. No design europeu, os escandinavos sempre se afirmaram pela singularidade austera, pelo minimalismo, elegância e depuração absoluta nas linhas. Conseguir o máximo de efeito com o mínimo de efeitos parece ter sido uma receita para o caminho directo ao sublime. Digamos que a contenção nórdica será o contraponto à exuberância italiana.
Era inevitável que a tradição escolástica dinamarquesa também se reflectisse no design de motas. Não sendo fabricantes, é nas motas com grande incorporação de customização e criatividade, como as Café Racer, que todo o expoente do design danish se pode expressar.
O atelier seguidamente apresentado é considerado por muitos como o que melhor conseguiu a síntese entre a tradição motocíclistica urbana do café racing inglês e o mais puro design modernista. Trata-se do grupo Wrenchmonkees, baseado em Copenhaga mas espalhando pela net a sua classe para todo o mundo.
Este trabalho que abre o portfólio é realizado sobre uma base Honda CB750 Four e é considerada um exemplar mecânica e esteticamente difícil de superar. Exagero? Não. Já esteve exposta no Museu de Artes e Ofícios de Copenhaga e agora está à venda por aproximadamente 22.500€. Uma pechincha, se atendermos a que é o preço de uma banalíssima H-D de série.
O requinte e a atenção ao detalhe estão presentes em todos os pormenores da mota. Mas não substituiram o cuidado com a performance.
Honda CB 750 Four:
Motor reconstruído. Pintura personalizada, resistente ao calor, por Wrenchmonkeys (WM).
Carburadores Khein 29. Filtros K&N. Potência de 80 HP.
Escapes curtos personalizados, por WM.
Forquilhas frontais de 41 mm. Amortecedores novos. Braço oscilante extendido.
Amortecedores traseiros progressivos. Espaçadores em aço inox e peças de alumínio originais maquinadas a CNC.
Jantes raiadas 3.50 x 16, frente; 3.50 x 16, atrás.
Cablagens em malha de aço ABM.Travão traseiro Nissin, disco ISR, 1 êmbolo Tokico; dianteiro ABM, disco, Tokico 4 êmbolos frontais.
Traseira, tail, assento, depósito de óleo debaixo da traseira, depósito CR, tubagens óleo em cobre, avanços, punhos foot pegs, luz traseira de LED, farol, arnês eléctrico - bateria 3,6 A, tudo desenhado e produzido por WM.
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A moto Guzzi é das marcas mais procuradas pelos Café Racers. São motas que parecem ser feitas para levar cafeína, pedem. Ora se já são apetecíveis de série, ao passarem pelos WM tornam-se verdadeiramente irresistíveis depois de aplicado o respectivo lote de cafeína dinamarquesa.
O equipamento é sempre do melhor e mais esmerado:
WM GUZZI
MOTO GUZZI 850T
Standard engine, K&N filters. Aprox 60 HP.
Standard front fork. Standard swingarm
4.00 x 18 front - 4.00 x 18 rear.
ABM steelbraided brakehose. Tomaselli clip-on´s. WM throttle grip. Tarozzi rearsets.
Criadores de motas que por vezes são uma síntese de estilos, a procura pela inovação faz-se dentro do respeito pelo classicismo mais requintado. Só mais alguns exemplos:
BMW R 65/7
Triumph TR6 Bonneville
Kawasaki Z 1000 A
Yamaha SR 500
Kawasaki Z 750 B
Yamaha SR 500
Yamaha XS 500
São muito bonitas, as dinamarquesas, não são?
Confederate
Atravessando o Atlântico - porque há óptimo cafeínanço em todos os continentes - vamos encontrar os confederados de Baton Rouge, a Confederate Motor Company - The Art of Rebellion. Fundada em 1991 por Matt Chambers, um visionário, definem a sua abordagem como um processo holístico de vanguarda, para celebrar a arte da rebelião. E cumprem.
O que melhor talvez defina a arte destes empreendedores talvez seja a designação de esculturas mecânicas high brow. Algo de alta cultura, quer sob o ponto de vista artistico quer da engenharia mecânica. É um ensaísmo de gente arrojada e esclarecida sobre as matérias que abordam, um trabalho com a meticulosidade e rigor da melhor alta relojoaria movida a motor de combustão interna. A forma como exercem o seu mester é mesmo digna dos deuses, como Vulcano.
As séries que produzem são sempre limitadas a cento e poucos exemplares, ao contrário dos preços, que são sempre pouco limitados, mas justificados pela beleza absoluta das peças e pelo facto de serem completamente manufacturadas.
Serão Cafe Racers? Who cares? Vamos aos figurinos:
P 120 Fighter
ENGINE: Radial twin / 120 cubic inches POWER: Rear wheel torque - 135 ft lbs | Rear wheel horse power - 160 DIMENSIONS: Wheel Base: 64 inches; Seat Height: 27 inches; Rake: 30 degrees; Trail: 4 inche; Weight: 460 lbs; Fuel: 4 gallons; Oil: 4.5 quarts CHASSIS: CM design triple load path 6061 aircraft grade aluminum monocoque backbone, bulkhead, fuselage side plate construction; oil/fuel in frame SWINGARM: CM design 6061 aircraft grade aluminum FRONT END: CM design double wishbone machined from 6061 aircraft grade aluminum linked to aerodynamic dual lightweight tubular wing blades PRIMARY: CM design; machined from 6061 aircraft grade aluminum; belt drive TRANSMISSION: CM design vertical close ratio 5 speed SUSPENSION: Race tech; low/high speed compression and rebound adjustable BRAKES: Brembo high output race derived 4 piston technology; radial pumps; carbon, ceramic, aluminum matrix lightweight discs WHEELS: CM design carbon fiber; Front: 19” x 3” Rear: 18” x 8” GAUGES: Precision integrated analogue meter; warning, speed, RPM IDENTIFICATION: Limited edition; each example is one of 120; fuselage, bulkhead, engine VIN.
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Parecem simples extravagâncias? Não, são muito mais que isso. É levar aos limites do possível a construção artesanal com recurso aos melhores materiais, combinando tudo num exercício de estilo arrojado.
F 131 Hellcat Combat
Power:
Torque ≥ 150 ft. lbs. / Horsepower ≥ 149
Ultra high compression, ported and polished head design with special application camshift grind.
Dimensions:
Weight: 490lbs.; Wheelbase: 62"; Length: 86"; Seat Height: 28"; Width (at handlebars): 32"
Engine:
Confederate radial F131 CID (4.375" bore x 4.375" stroke; entirely machined from aircraft grade billet aluminum).
Chassis:
Confederate design; mill fit by hand; TIG welded; Mainframe: .120 gauge wall thickness DOM carbon steel; 3" OD backbone; 2" OD down tube; 1 1/4" OD cradle; 1" x 2" rectangular strut; elongated neck; oil in frame; capacity 5 1/4 quarts.
Swingarm:
Confederate design; (integrated exhaust system). Transmission:
Confederate design; five speed, close ratio.
Primary:
Confederate design; machined from 6061 aluminum; belt drive.
Suspension:
Front: Marzocchi 50mm. inverted front forks with radial mounts.
Rear: Dual Penske; coil over with cooling reservoir; multi adjustable. Brakes:
ISR brake package. Front: dual 300mm semi-floating rotor, 6 piston CNC machined monoblock caliper.
Rear: 280mm semi-floating rotor, 2 piston CNC machined monoblock caliper. Integrated brake and clutch controls, master cylinders, and switches. Wheels:
Blackstone Tek TUV,DOT approved, carbon fiber wheel set. Front 4" x 18".
Rear 8" x 18". Tires: Matched Metzeler ME880 130/60 VR Front,
240/40 VR18 Rear. Lighting:
Zenon H.I.D. Fuel Cell:
Confederate design, one piece aircraft grade structural carbon fiber cell. Gauges:
Confederate design Identification:
Special application Combat insignia; special application seating; matte finish;
special application chassis clear coat. VIN stamped onto neck of frame further accented by matching
VIN stamped on brass VIN plate riveted to frame neck. Engine & Transmission also contain ID numbers.
Nicola Martini
Aqui, sonhar é obrigatório e viajar é grátis, por isso voltamos à Europa e à referida exuberância italiana. De Hinckley para Verona e das mãos de Nicola Martini para o mundo, aquelas que são consideradas as Triumph mais bonitas e bem preparadas que se vêm nas pistas do Tropheo Thruxton ou nas mãos dos felizardos que lhe fazem encomendas.
Il signore Martini, Matty para os amigos e Mr. Martini para o seu negócio, só trabalha a marca inglesa e já foi mesmo artigo da edição de verão 09 da revista oficial para os owners das Triumph. Merecido e tardio, dada a arte do mestre que esteve inclusivamente na génese da linha de acessórios Sixty8, quando impressionou e inspirou o director comercial Tue Mantoni com o uso de acrílicos e cores pop nas suas preparações. E foi precisamente o ano de 68 que trouxe a grande glória à Bonneville e as primeiras unidades preparadas para competição foram produzidas sob o nome Thruxton.
É ao Matty que devemos também o corte com o formalismo da gama clássica através dessa incorporação de acessórios e materiais modernos, conferindo um look contemporâneo a motas que estavam presas a ao paradigma estético típico do conservadorismo britânico. Para isso contribuiu muito a transição da Thruxton Cup dos Estados Unidos para o Trofeo Thruxton em Itália.
Já é tempo de vermos as motas, começando exactamente por um modelo concebido para correr nessa prova popular e carismática que a Triumph disputa entre si mesma.
Triumph Thruxton Flash Back R
Triumph ROB Daytona
Super Cooper Racer 900
Base - Triumph Adventurer 900, 1993.
MOTOR - 885 cc (76x65 mm); 3 cilindros, arrefecido a líquido, ignição digital por indução, 3 carburadores 36 mm com Dynojet, filtro de ar K&N, escape Shark em carbono.
TRASMISSão - Primária por engrenagem, secundária por corrente Afam, caixa de 6 velocidades, embraiagem multidiscos em banho de óleo. CICLISTICA - Quadro monotrave em aço, suspensão Showa (Triumph Speed Four) de 43 mm, amortecedores Wilbers, travão dianteiro de disco duplo 296 mm de Honda CBR 600 (98) com pinça Nissin de Triumph Daytona e bomba radial Braking, travão traseiro de disco de 285 mm com pinça de 2 pistões de Triumph Speed Triple 900. Rearsets Raask. Etc.
Deus ex-machina
Voltando para outra parte do mundo, até ficarmos de pernas para o ar, chegamos à Austrália, Sidney, Camperdown, para nos encontrarmos com deus. Não é um encontro qualquer, ficarmos cara a cara com os criadores que trouxeram de vez uma nova abordagem à preparação de motas. Despojaram-se dos canônes clássicos, dos estereótipos, do simples revivalismo nostálgico e evoluíram para um conceito estético fashion e urbano mas, simultaneamente, herdeiro da melhor tradição Café Racer.
Os Deus Ex Machina, que significa literalmente "Deus surgido da máquina", são a expressão mais contemporânea, consequente e liderante na preparação de motas num contexto assumidamente pós moderno. Tudo neles é feliz, e representa uma felicidade também ela afastada do presente mas reencarnando bem o período glorioso e exuberante da década de 60. Até a sua designação, oriunda do teatro grego clássico, é bem feliz e despudorada.
Hoje, fazem as motas de amanhã, e são o epicentro da criatividade e referência incontornável no mundo Café Racer. Ao seu redor conseguiram congregar, num conceito integrado, artistas, colegas preparadores e outras inúmeras actividades que vão desde o lazer, como o surf, até roupa, um café, exposições, leilões de motas, etc..
Mas passemos às máquinas, às suas criações divinas de metal, um verdadeiro ex-libris do nosso Café Vulcano. Eles, só não inauguraram este Café para que só os mais persistentes, que até aqui chegaram, tivessem esta benesse.
Deus Salt Racer SR500 from Deus Cycles on Vimeo.
Post Classic Race Meet - Eastern Creek Oct 2007 from Deus Cycles on Vimeo.
Dry Lake Racing at the D.L.R.A Speed Week 2006 from Deus Cycles on Vimeo.
Daniel Delfour
Talvez ninguém tenha feito ultimamente na Europa tantas Café Racer como os franceses. Talvez fruto das restrições de potência, ou mesmo por uma inusitada apetência geracional, o facto é que é em França que se edita a maior e melhor revista sobre o fenómeno e é lá também que existem por todo o lado apaixonados pela preparação de motas de culto inglesas e italianas.
Essa quantidade deve-se aos preparadores serem os próprios donos - amadores, portanto, como manda a tradição -, o que fez emergir pessoas e máquinas de excepcional qualidade, para além, claro, de grandes e consagrados ateliers franceses, entre os quais a Mecatwin, talvez a casa mais conhecida internacionalmente.
É precisamente um desses "amadores" que deve figurar aqui no Café Vulcano pela excepcional qualidade do seu trabalho e também porque simboliza o que de melhor tem a cena francesa a cafeínar motas: elegância, originalidade, elevação na performance e, sobretudo, um classicismo requintado caracteristicamente francês.
A capital da região do Midi-Pyrineés, Toulouse, por um conjunto feliz de razões reúne um grande ambiente favorável a construtores e preparadores e, por consequência, aos café racers. É aí que trabalha Daniel Delfour, mais um desses "amadores", que só recentemente se dedicou em exclusivo às suas motas, quase todas da sua marca de paixão, a Norton, criando para isso a empresa Vintage Motorbykes.
A arte, o requinte nos acabamentos, as peças originais, a manufactura, nada disso lhe é estranho. É que Delfour foi sempre, durante toda a sua vida de 56 anos, um luthier de violinos, pelo que o desenho, a forma e a criatividade sempre foram o seu modo de vida tendo-se limitado, na construção de peças e na forma final, a passar da nobreza das madeiras para a rudeza do metal.
Nunca ouvimos os seus violinos, mas podemos contemplar a sinfonia de beleza que são as suas motas.
Norton Commando 850
Triton
(encomenda sob design de Vincent Prat & Frank Charriaut)
